Puis-je utiliser ma voiture comme groupe électrogène de secours?
Panne de courant – et maintenant? D’où l’énergie pour les réfrigérateurs et autres est-elle censée provenir ? Pourquoi vous devriez éviter de puiser dans votre voiture.
Si jamais il y a une panne de courant ou une panne de courant plus longue, certains pourraient penser que la voiture est une source d’énergie. Enfin, il dispose d’un alternateur à bord pour générer de l’électricité pour la batterie de la voiture. Cependant, vous ne devez pas utiliser la voiture dans l’allée comme générateur de secours pour le ménage – pour des raisons à la fois juridiques et techniques.
Premièrement : conformément à l’article 30, paragraphe 1, de la loi sur la circulation routière (StVO), toute nuisance sonore et d’échappement doit être évitée. « En particulier, il est interdit de faire tourner les moteurs des véhicules inutilement et de fermer les portes des véhicules de manière excessivement bruyante », précise-t-il. Quiconque enfreint doit payer une amende de 80 euros plus les frais de dossier.
Deuxièmement : le moteur d’une voiture ne peut produire de l’électricité que dans une mesure limitée, explique un ingénieur du groupe Hyundai Motor, propriétaire des marques Kia et Hyundai : un alternateur génère l’équivalent d’environ deux kilowatts (kW) d’électricité au maximum. pour charger la batterie. Cela correspond à peu près à la puissance d’un radiateur soufflant. « Mais c’est du courant continu, qui doit être converti en courant alternatif avec un onduleur. »
En conséquence, un équipement technique est nécessaire et il y a des pertes de conversion. De plus, la voiture roule à bas régime, donc l’alternateur produit nettement moins que ces deux kW, selon l’expert.
Il reste peu de puissance
Lorsqu’un moteur de voiture tourne, de la chaleur est générée. En roulant, le flux d’air entrant refroidit le moteur ; lorsque le véhicule est à l’arrêt et à des températures plus élevées, le ventilateur peut se mettre en marche. Et ça consomme plus d’électricité. « Ensuite, il ne reste qu’une petite partie de l’électricité produite », explique l’expert. De plus, il y a le carburant: selon la voiture, selon le TÜV, cela peut être encore un à un litre et demi par heure.
« Les moteurs de voiture n’ont pas été conçus pour fonctionner à l’arrêt », explique l’ingénieur de Hyundai et Kia. Le post-traitement des gaz d’échappement ne peut pas être aussi efficace à l’arrêt qu’en roulant, avec le diesel même le filtre à particules pourrait s’encrasser. Il recommande donc à ceux qui ne veulent pas se passer d’une alimentation supplémentaire d’acheter plutôt un groupe électrogène de secours, mieux adapté aux besoins.
Les voitures électriques peuvent servir de source d’énergie – mais seulement dans une mesure limitée
Une grande quantité d’électricité est stockée dans la batterie d’une voiture électrique. Mais la voiture électrique ne peut généralement pas être utilisée comme dispositif de stockage d’électricité domestique. Pas encore.
Certaines voitures, telles que la Ioniq 5 de Hyundai, offrent un moyen de faire fonctionner des appareils sur 230 volts. Il y a une prise à l’intérieur à cet effet, ainsi qu’un adaptateur spécial qui est connecté au port de charge du véhicule. Vous pouvez connecter ici sans problème des appareils individuels tels qu’un ordinateur portable – il est peu probable que vous en fournissiez à toute votre maison.
Une autre option est la recharge dite bidirectionnelle : avec la méthode du véhicule au réseau, la voiture électrique peut stocker de l’électricité, par exemple à partir d’un système photovoltaïque, mais aussi la réinjecter dans le réseau électrique. Selon Audi, la batterie d’une Audi e-tron pourrait alimenter de manière autonome une maison unifamiliale en énergie pendant environ une semaine. VW active également techniquement cette option dans l’ID.5, mais ne l’a pas encore activée.
Pour cela, quelques exigences de base doivent être remplies: non seulement le véhicule, mais aussi le boîtier mural doivent supporter la technologie. Cela reste actuellement très cher, d’autant plus que l’on s’interroge sur les garanties: les constructeurs automobiles les accordent pour un certain nombre de cycles de charge ou de kilomètres. Si la voiture fait partie d’un cycle, le stockage d’énergie pourrait être utilisé sans que la voiture ne se déplace même d’un kilomètre. Techniquement, cependant, le cap est fixé et offre la possibilité aux voitures et aux maisons de faire partie d’un vaste réseau de stockage d’énergie pour l’électricité à partir de sources alternatives.
