Combien de temps une batterie de voiture peut-elle durer?
De nombreux composants sont importants pour le fonctionnement normal de la voiture, mais rien ne fonctionne du tout sans une batterie en état de marche.
La batterie au plomb moyenne dure cinq ans. Parfois cette période est réduite à trois ans, et atteint très rarement huit ou neuf ans. De quoi dépend-il ?
Tout d’abord, aucune batterie n’aime le froid. La combinaison du gel et de la sous-charge est particulièrement désastreuse pour les batteries. Disons qu’un matin glacial, vous avez démarré la voiture et, sans vraiment vous échauffer, vous êtes monté jusqu’au métro le plus proche. Votre trajet a duré une dizaine de minutes. Ensuite, la voiture s’arrête toute la journée et le soir, un autre mini-itinéraire. En si peu de temps, la batterie n’aura pas le temps de se recharger complètement, surtout si les phares, les vitres et les sièges chauffants sont allumés. Quelques jours comme ça, et la batterie est sous-chargée. C’est bien si la batterie est sous le capot et reçoit au moins un peu de chaleur du moteur, mais que se passe-t-il si elle est dans le coffre ?
Par conséquent, le moyen le plus connu de prolonger la durée de vie de la batterie consiste à la charger complètement avec un chargeur externe au moins une fois pendant l’hiver, avant les fortes gelées. Ou organisez un marathon une fois par semaine pendant au moins 25-30 minutes.
Dans une moindre mesure, les batteries n’aiment pas la chaleur. Auparavant, ils bouillaient régulièrement, devaient faire l’appoint avec de l’eau distillée. Aujourd’hui, la grande majorité des batteries sont scellées et ne risquent pas de déborder. Mais les vibrations et les secousses menacent lorsque la batterie est desserrée. Vérifiez s’il est bien vissé.
Une autre raison de la sous-tarification est un mauvais contact dans les terminaux. Au moins une fois par an, les bornes doivent être retirées, la surface de contact nettoyée de l’oxyde, lubrifiée avec de la graisse de conservation et reconnectée. N’utilisez pas de papier de verre pour nettoyer les bornes – utilisez une lime ou un canif. Il est nécessaire de nettoyer à la fois les bornes et les bornes de plomb de la batterie, sans oublier leur douceur et leur souplesse. Cependant, dans les stations de marque, cette procédure est déjà effectuée à chaque MOT.
Ils s’assureront également que la courroie de l’alternateur est tendue. Sur la plupart des machines modernes, le tendeur de courroie est automatique et ne nécessite aucun contrôle. Pour de telles voitures, il vous suffit de surveiller l’usure de la courroie – afin qu’elle ne soit pas fissurée ou complètement usée.
Affecte considérablement la durée de vie de la batterie et des accessoires. Bien sûr, un « centre audio » légèrement plus avancé ou quelques phares antibrouillard supplémentaires ne feront pas l’affaire. Mais même un treuil électrique modeste, un compresseur ou un lustre puissant sur le toit peuvent provoquer une pénurie d’électricité. Et si l’on ajoute à cela un système audio solide avec un amplificateur, un chauffage autonome ou une alimentation pour un module résidentiel, il est temps de penser non seulement à un groupe électrogène plus puissant, mais aussi à une batterie de capacité augmentée, voire à assembler un réseau électrique alternatif avec sa propre batterie pour tout cela. Une telle issue semble à première vue trop compliquée, mais elle vous assurera un démarrage garanti du moteur même si la deuxième batterie s’avère plantée.
Une décharge continue due à une consommation accrue pendant le stationnement peut réduire considérablement la durée de vie de la batterie. Il peut s’agir d’une alarme défectueuse, d’un système audio ou même de fuites dans un câblage endommagé. Un électricien automobile devrait faire face à de tels problèmes.
En conclusion, nous osons donner des conseils sur la façon de déterminer indépendamment l’état de la batterie. Certains d’entre eux ont un œil de contrôle, à travers la lentille duquel vous pouvez voir un flotteur qui mesure la densité dans l’un des six pots. Le vert visible signifie que tout est normal, blanc – la batterie est sous-chargée, noir – la durée de vie est terminée. Cependant, comme les cinq autres canettes ne sont en aucun cas contrôlées, cette méthode peut être qualifiée de partiellement fiable.
Plus précisément, l’état de la batterie, et en même temps du générateur, peut être déterminé à l’aide d’un voltmètre conventionnel (testeur). Avant de démarrer le moteur, la tension ne doit pas être inférieure à 12,7 volts. S’il est inférieur, la batterie n’est pas suffisamment chargée. Lors du démarrage (fonctionnement du démarreur) ne descendez pas en dessous de 10 volts, et lorsque le moteur démarre, soyez d’environ 14,4 volts. Si la tension est inférieure à 13,6 volts lorsque le moteur tourne, le problème peut ne pas être dans la batterie, mais dans le générateur ou le circuit électrique (câblage). Dans tous les cas, de sérieux écarts par rapport à ces chiffres signifient qu’il faut accorder la plus grande attention à l’électricité de la voiture et à sa batterie.
